蚌埠车用尿素溶液厂家,车用尿素设备
很多车友都在感叹，汽车保养这事儿吧真的是活到老学到老，很多新的名字不断的出现，而且很多东西以前是真的完全不知道。比如车用尿素，很多人知道尿素是化肥之类的，难道开车也要用化肥？这个车用尿素到底是个什么玩意？应该怎么用呢？
其实对于我们一般的家用车车主来说，车用尿素基本上用不着，除非你用的是柴油车，比如皮卡之类的。因为车用尿素是用于改善柴油车尾气排放的，让一些排放不达标的柴油车达到符合国家排放标准而使用的。
而且使用方法并不是说将车用尿素放入发动机，这个是不对的。很多使用车用尿素的车上都有尿素罐，用加注管就能搞定了，使用起来还是很方便的。不过这里希望广大私家车车主注意，因为我们的车有三元催化，因此基本上是用不到，如果有哪些维修厂让你加注所谓的车用尿素肯定是不对的，因为我们私家车上面是没有尿素罐的，而小编了解到不少维修厂其实就是拿所谓的三元清洗简称车用尿素来进行清洁，希望大家能够注意。
总之，车上用品很多，对车辆也有好处，但是希望大家注意不要被人骗了，现在智能手机都普及了，在维修保养的时候看到新鲜名词用度娘搜索一下，很多李鬼都会现出原形。
一台重卡车跑了5万公里，350马力的车，速度却跑不起来，还特别费油，结果一拆开发现是后处理SCR系统催化器的前端，已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。
▲尿素结晶导致后处理系统堵塞
车用尿素结晶问题一直是卡友们的困扰，它为什么会结晶呢？该怎么防止呢？
原因一：使用了劣质尿素
现在市面上的车用尿素质量参差不齐，一些无良商家为了以来吸引顾客，用农用尿素或者工业尿素为原料代替高纯度车用尿素原料生产车用尿素溶液。而一些卡友为了省钱，购买这种劣质尿素，长期使用，对车辆的后处理系统有很大的损害，后期的维修成本更高，得不偿失。
原因二：尿素溶液不纯
车用尿素液的纯净度是区分尿素液质量优劣的重要指标。车用尿素溶液虽然看着是透明的液体，但里面含有很多的不溶物，比如缩二脲、缩三脲等，如果这些胶体物质含量过高，会产生氰尿酸结晶。
原因三：用车习惯不良
很多卡友在用车时，对SCR后系统的维护和保养不到位，所以建议大家：
定期更换尿素滤芯，气驱尿素泵、空气辅助式尿素泵以及空气滤芯；尿素罐内部容易积累杂质沉淀物和结晶，所以要定期清洗，同时尿素罐外部也要注意清洁，尤其是罐盖子周围，加注尿素时别让赃物掉进罐里；
尿素喷嘴、管路等也会出现结晶堵塞的现象，建议用户根据厂家建议到服务站作保养、检查和维护；熄火后切忌立刻断开整车电源。
后处理系统的吹扫过程，会在发动机熄火后进行。压缩空气吹扫管路，目的是排除管路中的尿素，避免结晶堵塞，整个吹扫过程大概持续30-120秒。所以建议当车辆钥匙开关关闭两分钟后再切断整车电源。
综上所述，想要防止车用尿素结晶，定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素显得尤为重要！
在国四排放实施后，国内的牵引车采用SCR技术路线居多，SCR系统明显的特征是车辆装有一个尿素罐，里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
如果后处理系统发生故障，ECU会减少喷油量，尾气排放不超标，这时候车辆会表现出动力不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘。
● 结构并不复杂
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为进液管。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，大泵压可以达到9Bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
尿素喷嘴安装在消音器前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
说下，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
尿素滤芯下端的是压力传感器，用于检测尿素泵的压力，为SCR电控单元提供压力信号，尿素的喷射正常。
● 需要注意这两点
据了解，后处理容易出问题，主要是喷射部分引起的，所以大家需要注意这两点。
1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标，纯度不够，尿素溶液中含有杂质，容易结晶，导致喷嘴堵塞。这时，可以将尿素喷嘴拆卸，用开水煮，尿素溶解，喷嘴恢复正常。
2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的，即使你使用的是尿素溶液，也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果，尿素中的杂质会引起系统故障，尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。
月1日，全国推广国四柴油·广东，深圳都是要求车辆添加车用尿素才能进城，现在已经有很多城市都在强行推广柴油车添加车用尿素，使用车用尿素确实可以降低很多目标，到达环保目标。
据国家动力局网站音讯，为贯彻落实《加快成品油质量晋级工作方案》及有关布置，动力局发文安排报送加快成品油质量晋级项目，加强对国内成品油质量晋级项目全过程的统筹协调，并充分发挥财政资金的引导效果，如期完成成品油质量晋级目标。
随着中国汽车产销量跃居，汽车尾气正成为各大城市空气污染的重要来源；此次动力局发文安排报送加快成品油质量晋级项目。
汽车尾气排放占有PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾气候的首要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。
目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。显然，柴油车污染管理是机动车排放管理的要点。
2015年1月，柴油车排放规范从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气合格排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油耗费量的3%~5%，每台国Ⅳ规范的重型货车每年耗费车用尿素约2吨。
很多车友都在感叹，汽车保养这事儿吧真的是活到老学到老，很多新的姓名不断的呈现，并且很多东西曾经是真的不知道。比方车用尿素，很多人知道尿素是化肥之类的，难道开车也要用化肥？这个车用尿素到底是个什么玩意？应该怎么用呢？
其实对于咱们一般的家用车车主来说，车用尿素基本上用不着，除非你用的是柴油车，比方皮卡之类的。由于车用尿素是用于改善柴油车尾气排放的，让一些排放不合格的柴油车到达契合国家排放规范而使用的。
并且使用方法并不是说将车用尿素放入发动机，这个是不对的。很多使用车用尿素的车上都有尿素罐，用加注管就能搞定了，使用起来仍是很方便的。不过这儿期望广大私家车车主留意，由于咱们的车有三元催化，因此基本上是用不到，如果有哪些维修厂让你加注所谓的车用尿素肯定是不对的，由于咱们私家车上面是没有尿素罐的，而小编了解到不少维修厂其实便是拿所谓的三元清洗简称车用尿从来进行清洁，期望我们可以留意。
环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。
车用尿素的使用源于ＳＣＲ汽车尾气后处理技术，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成的氮气和水，降低ＮＯＸ排放，从而符合重型柴油车排放物相关法规。 因此，车用尿素溶液成了柴油车达到排放标准的产品
世博从事车用尿素行业多年来，不断见证了这个行业从鲜有人知到群雄四起，有心者诚信立世，不义者蝇营取利，其中的虚虚实实都谁都说不清道不明。目前，国内生产车用尿素溶液的厂家数以千计，各显神通抢夺市场，其中也不乏滥竽充数、鱼目混珠者，凭借环保产业的“风口”，为攫取利益生产低质、劣质的尿素液，利用获取市场侵害消费者权益。
这样的行业乱象让很多产品的尿素液厂家深感无奈，有的企业选择积极应对，依靠科技创新和品牌营销打造市场壁垒，有的企业则选择了制造虚假概念和宣传噱头妄图可以在市场立足。而近年来市面上逐渐出现“添加型”车用尿素液，完全不符合车用尿素国家标准ＧＢ２９５１８－２０１３和欧美标准。根据添加的成份车用尿素液的功能也被细分成多种多样，依靠虚假概念和宣传噱头欺骗消费者，其中有几个比较典型的添加剂型尿素液的案例。
１、低温还原剂尿素液
为迎合高纬地区严寒的气候特点，添加低温还原剂的尿素液号称可以在低温地区严格控制低温造成的车辆风险，预防因低温导致后处理系统管道体积膨胀而产生的损伤。且不说低温还原剂的效果是不是真，这样的表述完全在玩文字游戏，风险如果可以被控制，也就不存在风险了，归根到底是一个有名无实的噱头。
２、防冻添加剂尿素液
个别生产商大肆宣传尿素液中含有防冻添加剂，可以降低车用尿素的冰点，经过成份检验防冻添加剂就是乙醇或乙二醇。然而添加剂中的乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高，会对排气管造成损坏。乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。
３、防堵塞添加剂尿素液
尿素液在使用过程中难念会碰到一些结晶堵塞后处理系统管道和喷嘴的问题，因此，有些尿素液品牌的卖点是添加了防堵塞添加剂，可以分散结晶，阻止堵塞情况的发生。尿素液的结晶对后处理系统的堵塞快慢取决于尿素液的纯度，越纯净的尿素液含缩二脲和缩三脲等物质越少，结晶堵塞越慢。
４、纳米催化添加剂尿素液
纳米的概念早就在各行各业里面运用的风生水起、如鱼得水，溜得很，且纳米级别也一直让人们觉得其产品逼格高、技术的感觉。因此，添加纳米催化剂的尿素液也借用了纳米的概念，还增加了催化的概念，但这类尿素液从来不会明确说明催化剂的成份。催化剂是加快化学反应的介质，本身不发生任何反应，添加此类添加剂是不是会产生副作用，对后处理系统是否会造成不可逆转的损害，行业并没有明确的指导意见，生产此类尿素液产品的厂家也未做任何说明。
５、研发“因子”添加剂尿素液
“因子”的概念更加模糊，任何物质都可以称之为“因子”，只宣传的研发的“因子”，并不明确说明成份物质，也是一种虚假宣传。
随着国六的到来，车用尿素行业发展势头高涨，同时车用尿素市场也会不断扩大扩张，作为快消品的它，也将成为未来可持续发展经济的重要源头。
由于国家环保政策要求越来越严格，国三车慢慢淘汰，国四车停产，国五车普及，国六严标准来了，柴油车出厂标配SCR系统。作为SCR系统添加物-车用尿素液需求量井喷，而“车用没劲”“消耗多”“不少尿素”成为广大卡友们讨论多的维修故障。
车辆烧尿素太多，让很多车主头疼，但是如果车辆不烧尿素了也会让车主头疼，若长期不使用SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
目前针对车用尿素使用我们需要搞清楚3个问题：消耗多少尿素算的上多?什么情况下会消耗尿素?尿素溶液少得多是什么原因?
消耗多少尿素算多?
在修车过程中，肯定有司机对你说尿素烧太多，太费钱了!那就需要知道消耗多少尿素算是多呢?
尿素消耗量标准：国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些5~8L左右。
车用尿素系统
什么情况下会消耗尿素?
根据后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。
喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气。整个后处理工作完成，尾气质量达标。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
车用尿素溶液烧的多，原因是什么?
行驶过程中司机突然感觉挂挡困难，底盘发出呼啦啦异响;
1.氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素;
2.尿素喷嘴的问题(通过测神C160尿素泵试验台可以检修测试);
3.尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素;
4.排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗;
5.车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大;
6.路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因;
7.发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标;
8.电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要使用测神A70站长版诊断仪将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。